На сегодняшний день рынок подвески и рулевого управления можно разделить на три выраженных ценовых сегмента – высокий, средний и низкий.
Однозначный лидер на протяжении последних нескольких лет – компания CTR, производящая основную часть своей продукции в Южной Корее и, незначительный объём во Вьетнаме. Основной ассортимент – японские и корейские автомобили.
Бренд 555 прочно удерживает свою долю рынка и является отличным выбором для обслуживания автомобилей японских марок. Порядка 7% ассортимента ориентировано на корейские автомобили.
Новый игрок на рынке – KYB. Ассортимент существенно уже, чем у 555 и CTR, позиционирование на уровне CTR. Производство в странах ЮВА.
Lemforeder имеет ассортимент для японской и корейской техники, но не является брендом первого выбора в данном случае.
Достаточно большую часть рынка занимают собственные бренды дистрибьюторов (LYNX, MASUMA, ZEKKERT, STELLOX, JD и пр.)
Низкий ценовой сегмент так же присутствует. Такие бренды как FEBEST или SAT отличаются широким ассортиментом, низкой ценой и откровенно невысоким качеством.
555 – единственный истинно японский бренд, изготавливающий продукцию в Японии.
Наконечники рулевые
Тяги рулевые
Шаровые опоры
Стойки стабилизатора
Тяги поперечные
Тяги продольные
Сошки и маятники
современных легковых автомобилей
"МакФерсон"
Самый распространённый современный тип подвески на легковых автомобилях. Практически не применяется на внедорожниках, спортивных и премиальных автомобилях.
Преимущества:
- Низкая стоимость изготовления и сборки;
- Относительная компактность;
- Большие ходы;
- Относительно небольшая масса неподрессоренных частей;
- Относительно высокий ресурс шаровых опор и сайлентблоков рычага.
Недостатки:
- Высокая стоимость амортизационной стойки;
- Хуже параметры управляемости и устойчивости;
- Недолговечность при езде по плохим дорогам;
- Сильнее передаёт дорожных шум в салон.
Двурычажная подвеска
Преимущества:
- Лучше управляемость и выше комфорт;
- Возможность точно выставить параметры развала, схождения и кастера;
- Экономит вертикальное пространство.
Недостатки:
- Высокая стоимость изготовления;
- Меньше ресурс шаровых опор и сайлентблоков;
- Большое кол-во деталей, выше вероятность поломок, более дорогое обслуживание;
- Занимает много места в горизонтальной плоскости. Сложно разместить крупный двигатель поперечно.
Деталь рулевого управления, обеспечивающая подвижность и требуемый угол поворота колёс. Представляет собой шаровый шарнир, прикреплённый к рулевой тяге. На рулевые наконечники действуют большие нагрузки и такие факторы как состояние дорожного покрытия, скорость передвижения, езда по неровностям. Рулевой наконечник - наиболее нагруженная деталь подвески автомобиля.
Деталь рулевого управления, передающая усилие от рулевой рейки к рулевым наконечника. Представляет собой шаровый шарнир подвижный в вертикальной плоскости. Рулевая тяга состоит из длинного металлического стержня и шарового механизма. Так как рулевая тяга передает импульс от рулевого механизма к колесам, она испытывает постоянные нагрузки. Происходит износ шарового механизма. Повреждение рулевой тяги можно заметить по стуку, повышенному износу шин и по люфту при повороте руля.
Важнейший элемент подвески автомобиля, необходимый для соединения поворотного кулака и рычага подвески автомобиля. Представляет собой деталь в виде металлического пальца с шаром на конце, заключённым в металлический корпус и наполненным специальным полимером. Шаровая опора - простой, но при этом очень точный и чувствительный к попаданию грязи или влаги механизм. От агрессии внешней среды шаровая опора защищена резиновым пыльником, выход из строя которого может привести к быстрому износу элемента.
Элементы подвески автомобиля, служащие для уменьшения боковых кренов при прохождении поворотов. Стойка стабилизатора соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески. Благодаря совокупной работе деталей стабилизатора обеспечивается комфорт и безопасность при прохождении крутых поворотов. Стойки стабилизатора могут быть оснащены шарнирными соединениями, что позволяет сделать соединение стабилизатора с подвеской подвижным.
- Способен выдерживать повышенные нагрузки.
- Применяется как правило в грузовиках и тяжёлых внедорожниках.
- Требует регулярного обслуживания (обновление смазки раз в 5000-6000 км)
- Наиболее распространённый тип шарового шарнира.
- В качестве подшипника используется полимерный вкладыш.
- Не требует обслуживания в течение всего срока службы.
Справа - металлический вкладыш
Корпус
Материал: высокоуглеродистая сталь марки S45C
Твёрдость: HRB 85-95 достигается за счёт высокотемпературной закалки
Палец
Материал: высокоуглеродистая хром-молибденовая сталь SCM435
Твёрдость: HRC 52-65 достигается за счёт высокотемпературной индукционной закалки
Закалённый слой у деталей 555 достигает глубины в 1-3 мм, что обеспечивает высочайшую износостойкость.
- Сталь SC45C высокой прочности
- Обработка на станках с ЧПУ
- Высокая точность геометрических размеров
- Тефлон специального класса
- Повышенная устойчивость к ударным нагрузкам и истиранию
- Отливка полностью повторяющая геометрию шарового пальца
- Сталь SC45C высокой прочности
- Обработка на станках с ЧПУ
- Полировка высокой точности обеспечивает крайне низкое истирающее воздействие и эффективное распределение смазки
Для деталей с пластиковым типом подшипника первостепенное значение имеет качество использованного полимера и качество сборки детали.
У многих альтернативных производителей и подделок вкладыш установлен неравномерно в корпусе, что приводит неравномерному распределению давления.
Высокое качество исходного сырья, металлообработки и строгое соблюдение технологии закалки обеспечивает более плотную и однородную структуру металла в деталях 555.
Высоконагруженные шаровые опоры и рулевые наконечники грузовиков и внедорожников
- Обычная сталь;
- Отсутствие закалки корпуса и пальца;
- Полимерный вкладыш;
- Малый диаметр шара;
- Исполнение, рассчитанное под лёгкий пассажирский транспорт;
- Невысокая долговечность.
- Высокоуглеродистая сталь SCM645;
- Закалка;
- Металлический тип, рассчитанный под высокие нагрузки;
- Штуцер для смазки.
Стойки стабилизатора 555 изготовлены по технологии, аналогичной оригинальной: в полностью металлический корпус устанавливается полимерный вкладыш и запрессовывается палец.
В отличии от ставшей популярной в последнее время технологии, где пластиковый корпус шарового шарнира выступает также и вкладышем, технология 555 отличается повышенной прочностью.
У продукции 555 исключена возможность внезапного саморазбора стойки стабилизатора.
Многие известные бренды на рынке «грешат» изготовлением шаровых опор из одних и тех же материалов и по одинаковым технологиям, не учитывая нагрузки, возникающие в подвеске грузовиков и джипов.
Детали 555 имеют долговечность существенно превышающую ресурс у именитых конкурирующих брендов (CTR, KYB, Lemforder), не говоря уже о дешёвой продукции. Несмотря на то, что детали 555 могут стоить несколько дороже аналогов, автовладелец экономит на работах по замене деталей на СТО.
Подлинное происхождение бренда.
На сегодняшний день 555 – один из двух известных брендов деталей ходовой части, у которых заявленное происхождение совпадает с фактической страной производства.
Из японских брендов – единственный.
555 – разработаны и изготовлены японцами в Японии для японских машин.